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Wie Daten, Politik und ambitionierte Städte die gemeinsame Mikromobilität im Nahen Osten neu definieren

Als CEO von Vianova habe ich in den letzten Jahren beobachtet, wie sich die globale Mobilitätslandschaft von einem chaotischen „Wilden Westen“ mit stationslosen Rollern zu einem ausgeklügelten, datengesteuerten Ökosystem entwickelt hat – ein Prozess, den Vianova mit Stolz mitgestaltet hat. Nirgendwo ist diese Entwicklung jedoch so dramatisch, so risikoreich und so visuell beeindruckend wie im Nahen Osten. Wir erleben einen historischen Wandel, bei dem sich die Wiege der Ölwirtschaft zu einem globalen Labor für die Zukunft nachhaltiger, integrierter urbaner Mobilität wandelt. Lassen Sie uns diesen Übergang von den „Giga-Projekt“-Ambitionen Saudi-Arabiens zu den streng regulierten intelligenten Straßen Dubais und den datenreichen Korridoren von Tel Aviv und Doha näher betrachten.

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Die quantitative Landschaft: Eine Region in hyperdynamischem Wachstum

Um das Ausmaß dieser Veränderung zu verstehen, muss man sich zunächst die Zahlen ansehen. Derzeit wird prognostiziert, dass die Region Naher Osten und Afrika (MEA) weltweit der am schnellsten wachsende Markt für Carsharing sein wird. Während Europa und Nordamerika die ersten Vorbilder für Shared Mobility lieferten, wird für die MEA-Region ein rasantes Wachstum erwartet, das durch Regierungsinitiativen wie Saudi-Arabiens Vision 2030 und die Smart Mobility Strategy der Vereinigten Arabischen Emirate vorangetrieben wird. Der weltweite Markt für geteilte Mobilität, dessen Wert im Jahr 2024 auf etwa 242,51 Milliarden US-Dollar geschätzt wird, ist auf dem besten Weg, bis 2033 fast eine Billion Dollar zu erreichen. Innerhalb dieses Marktes baut der Nahe Osten seine Präsenz rasch aus, wobei allein der Markt für Mikromobilität in den Vereinigten Arabischen Emiraten zwischen 2024 und 2030 voraussichtlich um das Doppelte wachsen wird.

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Statistiken zur regionalen Markteinführung (2024–2025)

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Im Nahen Osten ist Infrastruktur nicht nur eine Versorgungseinrichtung, sondern auch ein Ausdruck nationaler Absichten. Der Wandel vom Bau zehnspuriger Autobahnen hin zur Errichtung „lebenswerter Rückgraten“ ist die bedeutendste Chance für den Sektor der geteilten Mikromobilität. Die Region entfernt sich von der autozentrierten Planung, die das späte 20. Jahrhundert geprägt hat, und bewegt sich hin zu einem „20-Minuten-Stadt“-Modell, in dem die Bewohner alles, was sie brauchen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichen können.

Der Riyadh Sports Boulevard ist vielleicht das ehrgeizigste Projekt für aktive Mobilität auf dem Planeten. Mit einer Länge von über 135 km soll er der größte städtische Linearpark der Welt werden. Es handelt sich hierbei nicht nur um einen Radweg, sondern um eine grundlegende Neugestaltung der Stadt Riad. Bis Februar 2025 waren im Rahmen des Projekts 83 km Wege fertiggestellt, was einer Fertigstellungsquote von 40 % entspricht.

Mit 220 km speziellen, sicheren Radwegen baut Riad systematisch das größte Hindernis für die Mikromobilität ab: die Angst, die Straße mit dem Schnellverkehr teilen zu müssen. Um die Lücke während der Bauarbeiten zu schließen, wurde das immersive Radfahrerlebnis „RIYDE“ ins Leben gerufen, bei dem mithilfe von Virtual Reality und klimatisierten Kabinen eine neue Generation saudischer Radfahrer an das Radfahren herangeführt wird.

Um nicht zurückzustehen, setzt Dubai seinen „2040 Urban Master Plan“ um, der „The Loop“ umfasst, eine 93 km lange, klimatisierte Fahrradautobahn, die als ökologische Verkehrsader der Stadt fungiert. Dieses Projekt geht die „Wetterherausforderung“ direkt an. Durch die Schaffung einer temperaturgeregelten Umgebung stellt Dubai sicher, dass Mikromobilität keine saisonale Aktivität ist, sondern eine ganzjährig praktikable Pendleroption. Die Straßen- und Verkehrsbehörde (RTA) verzeichnet bereits einen Anstieg der Fahrten mit Leihfahrrädern um 66 % zwischen 2022 und 2024, wobei 76 % davon unverzichtbare First- und Last-Mile-Fahrten sind.

Die Ambitionen sind zwar grenzenlos, doch die Herausforderungen im Nahen Osten sind struktureller Natur und erheblich. Extreme Wetterbedingungen bleiben die größte operative Einschränkung. Temperaturen von über 45 °C im Sommer können die Nutzung von E-Scootern im Freien zu einer physischen Gefahr machen. Dies hat zu einem „bimodalen” Nachfragemuster geführt: hohe Nutzung in den kühleren Wintermonaten und intensive Abendaktivität im Sommer. Für die Betreiber bedeutet dies, dass die Fahrzeuge nach speziellen Vorgaben gebaut werden müssen.

Das regulatorische Umfeld befindet sich in einem raschen Wandel. In einigen Märkten sind die Richtlinien noch „unausgereift“, was zu Compliance-Lücken führt. In Katar beispielsweise hielten sich 2023 nur 35 % der Betreiber vollständig an die Vorschriften der lokalen Verkehrsbehörde. Diese mangelnde Aufsicht führt oft zu dem „Mikromobilitätschaos“, das bei den ersten Einsätzen in Europa zu beobachten war: Unordnung auf Gehwegen, unsachgemäßes Parken und Sicherheitsvorfälle.

Darüber hinaus hat die historische Abhängigkeit der Region vom privaten Pkw, auch wenn sie weniger ausgeprägt ist als in anderen Teilen der Welt, zu einer kulturellen Trägheit geführt. In vielen Städten des Nahen Ostens wird Radfahren nach wie vor in erster Linie als Freizeitaktivität für Familien in Parks und nicht als ernstzunehmendes Fortbewegungsmittel angesehen. Um dies zu überwinden, sind nicht nur Radwege erforderlich, sondern auch ein Umdenken in der öffentlichen Wahrnehmung – ein Wandel, den Vianova durch die Bereitstellung von Daten unterstützt, die belegen, dass Mikromobilität tatsächlich zur Verringerung von Staus beiträgt.

Der Nahe Osten ist zu einem Wettbewerbsfeld sowohl für globale Schwergewichte als auch für lokale Start-ups geworden. Der Markt konsolidiert sich, wobei einige Akteure florieren, während andere dem einzigartigen Druck der Region erliegen.

Aktive Marktteilnehmer und Marktveränderungen

• 🚗📱 Careem (die Super-App): Nach der Übernahme durch Uber hat sich Careem zur regionalen „Super-App” entwickelt, die Fahrten, Lieferungen und Zahlungen integriert. Das Careem Bike-Netzwerk in Dubai ist ein Modell für öffentlich-private Partnerschaften und zeigt, wie unter strenger behördlicher Aufsicht eine gewisse Größe erreicht werden kann.
• 🛴🌍 Lime und Dott: Diese internationalen Giganten haben sich erfolgreich in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Israel etabliert. Insbesondere Lime hat sich angepasst, indem es sein Personal für den Straßenbetrieb verdoppelt hat, um während der Stoßzeiten eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit zu gewährleisten.
• 🇦🇪🤝 Lokale Champions (Arnab und Skurrt): Diese Betreiber kennen sich bestens mit den lokalen Gegebenheiten aus. Arnab und Skurrt wurden von der Dubai RTA zugelassen und waren Vorreiter bei der Integration von Nol-Kartenzahlungen, sodass Nutzer nun mit ihrem Metro-Guthaben Roller mieten können.
• 📉🚪 Der Ausstieg von Fenix: Fenix, einst ein bedeutender regionaler Akteur, hat sich weitgehend aus dem Markt zurückgezogen oder seine Aktivitäten konsolidiert, was die Kapitalintensität des Marktes und die Schwierigkeit einer Skalierung ohne ein „Super-App”-Ökosystem deutlich macht.

In Städten wie Dubai und Riad, wo die Verkehrsüberlastung Rekordwerte erreicht, ist Shared Mobility die Lösung, aber Daten sind der Motor. Die Verkehrsüberlastung von 43,7 % in Riad und die rasante Expansion Dubais bedeuten, dass es katastrophale Folgen hätte, einfach nur „Roller in die Stadt zu stellen”. Hier kommt Vianova als vertrauenswürdiger Drittanbieter ins Spiel.

Verwaltung von Bordsteinen und Cloud

Vianova stellt die digitale Infrastruktur bereit, die die Koexistenz von Städten und Betreibern ermöglicht. Unsere Plattform aggregiert und analysiert Echtzeit- und historische Mobilitätsdaten aus Dutzenden von Quellen und bietet so eine einzige „Quelle der Wahrheit”.

• 🅿️📍 Parkraummanagement: Mithilfe von Geofencing-Technologie unterstützen wir Städte wie Abu Dhabi und Dubai dabei, Parkverbotszonen durchzusetzen und Mobilitätsknotenpunkte zu fördern. Die Überwachung der Einhaltung von Vorschriften in Echtzeit reduziert Unordnung auf den Straßen und stellt sicher, dass Fahrzeuge dort verfügbar sind, wo die Nachfrage am höchsten ist – in der Nähe von U-Bahn-Stationen und Einkaufszentren.

• 🛡️📐 Planungserkenntnisse: Mit unseren Analysetools können Stadtplaner risikobehaftete Hotspots identifizieren, an denen Unfälle wahrscheinlicher sind. Dieser datengestützte Ansatz unterstützt gezielte Infrastrukturmaßnahmen, wie beispielsweise die Einrichtung von Fahrradwegen oder die Reduzierung von Geschwindigkeitsbegrenzungen in besonders konfliktreichen Bereichen.

• 📈⚙️ Leistungsindikatoren: Wir automatisieren über 150 operative Leistungsindikatoren, sodass Behörden die tatsächlichen Auswirkungen ihrer Mobilitätspolitik bewerten können. Entscheiden sich mehr Menschen für Roller statt Autos? Vianova erstellt die Datenmodelle, die die Antwort liefern.

„Transparenz und Vertrauen erleichtern die Kommunikation, was zu einer besseren Zusammenarbeit zwischen Betreibern und Städten führt.“ „Im Nahen Osten, wo die Regierungsführung zentralisiert ist, ist diese „Transparenz“ die Währung des Fortschritts.“ – Thibault Castagne, CEO

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Der europäische Spiegel: Lehren aus dem Kontrast

Ein Vergleich zwischen dem Nahen Osten und Europa zeigt einen grundlegenden Unterschied in der städtischen Entwicklung. In Europa ist die gemeinsame Mobilität oft ein „nachfrageorientiertes” Experiment, das in dichte, historische Stadtstrukturen nachgerüstet wird. Europäische Städte wie Paris und Berlin haben eine tief verwurzelte Fahrradkultur, kämpfen jedoch mit Platzmangel. Das Wachstum der gemeinsamen Mikromobilität ist vor allem auf die starken Marktbedingungen und die Bereitschaft zurückzuführen, eine bereits fußgänger- und öffentlichverkehrsfreundliche Mobilität mit neuen, möglicherweise bequemeren oder schnelleren Formen wie gemeinsamen Fahrrädern und Rollern zu ergänzen.

Im Gegensatz dazu ist der Nahe Osten „strategisch und staatlich gelenkt“. Mobilität ist bereits im Vorfeld in die Stadtplanung eingebettet. Während Europa die Beteiligung der Kommunen und die Integration in historische Verkehrsnetze bevorzugt, setzt der Nahe Osten auf groß angelegte öffentlich-private Partnerschaften und brandneue, zweckgebundene Infrastruktur.

Der Innovationshorizont: AVs und Echtzeit-Realitäten

Der Nahe Osten holt nicht nur zur Welt auf, sondern ist sogar führend in Sachen Mobilitätsinnovation. Die Region entwickelt sich rasch zum globalen Zentrum für den Einsatz autonomer Fahrzeuge (AV) und integriertes Verkehrsmanagement.

Die Haltung Saudi-Arabiens gegenüber autonomen Fahrzeugen ist überwältigend positiv und ambitioniert. Im Juli 2025 startete Riad sein erstes Pilotprojekt mit autonomen Robotaxis mit dem Ziel, bis Ende des Jahres den vollständigen kommerziellen Betrieb aufzunehmen. Um diese Beschleunigung zu unterstützen, hat die Transport General Authority (TGA) eine Regulatory Sandbox eingerichtet, in der Unternehmen unter strenger Aufsicht Lieferroboter und autonome Shuttles testen können.

Dubai ist mit seinem Smart Connected Vehicles Network (V2X) führend. Dieses System, das auf der GITEX 2025 vorgestellt wurde, verbindet Verkehrsampeln direkt mit den Armaturenbrettern der Fahrzeuge und ermöglicht so eine vorausschauende Verkehrssteuerung. Durch den Einsatz von KI zur Anpassung der Ampelschaltzeiten in Echtzeit auf Basis des tatsächlichen Verkehrsflusses hat das System bereits zu einer Verringerung der Verzögerungen um 25 % geführt.

Darüber hinaus integriert die Region den Austausch von Echtzeitdaten mit Nutzfahrzeugen und Taxis. Das Transport Data Analysis Laboratory in Dubai nutzt Vorhersagemodelle, um Verkehrsmuster bei Großveranstaltungen zu prognostizieren und so sicherzustellen, dass der Verkehr in der Stadt auch bei extremer Nachfrage flüssig bleibt.

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Eine Vision für eine grünere, intelligentere Region

Mit Blick auf das Jahr 2030 ist der Nahe Osten auf dem besten Weg, einen Großteil der westlichen Welt in Sachen urbane Mobilität zu überholen. Die Kombination aus grenzenlosem Ehrgeiz, massiven Kapitalinvestitionen und einer datenorientierten Denkweise bildet die Grundlage für einen leistungsstarken Entwurf für die Stadt des 21. Jahrhunderts.

Wir bei Vianova sind stolz darauf, das Bindeglied in diesem Ökosystem zu sein. Der Nahe Osten ist kein „neuer aufstrebender Markt“ mehr, sondern die Grenze der Mobilitätsrevolution. Für uns in der Branche ist die Botschaft klar: Die Zukunft des Verkehrs wird in der Wüste geschrieben, und sie ist elektrisch, geteilt und datengesteuert.

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Über Vianova

Vianova ist die Datenanalyselösung für den Betrieb der Mobilitätswelt. Unsere Plattform nutzt die Leistungsfähigkeit von vernetzten Fahrzeugen und IoT-Daten, um verwertbare Erkenntnisse für die Planung sicherer, umweltfreundlicher und effizienter Verkehrsinfrastrukturen zu liefern.

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Von der Regulierung der geteilten Mobilität über die Umgestaltung der letzten Meile bis hin zur Kartierung von Risikopunkten im Straßenverkehr - Vianova unterstützt mehr als 150 Städte, Flottenbetreiber und Unternehmen auf der ganzen Welt dabei, die Art und Weise zu verändern, wie sich Menschen und Güter bewegen.

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