4 Datenquellen, die auf einer einzigen Plattform miteinander verknüpft sind: Unfälle der Polizei (Traxy), Unfälle der Feuerwehr (SDMIS) sowie Daten zu starken Bremsmanövern und Geschwindigkeitsüberschreitungen aus vernetzten Fahrzeugen. 5 Jahre Unfalldaten rund um die Kreuzung wurden analysiert (2021–2025). 6 Monate vergingen von der Erstellung der ersten Analysekarte auf Vianova bis zum Beginn der Arbeiten vor Ort. Über 100.000 Euro, finanziert vom Rathaus des 8. Arrondissements aus seinem Budget für kommunale Bauvorhaben.

Der Hintergrund

Die Métropole de Lyon engagiert sich seit mehreren Jahren für „Vision Zero“ und hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 die Zahl der Todesfälle und schweren Verletzungen auf ihren Straßen auf null zu senken. Seit mehr als drei Jahren arbeitet sie gemeinsam mit Vianova und der VIP-Plattform daran, dieses Ziel zu erreichen. In Lyon wandten sich Anwohner, lokale Ladenbesitzer und Eltern der Nachbarschaftsschule schriftlich an die gewählten Vertreter der Métropole, um auf die Gefahr an den beiden Fußgängerüberwegen in der Rue Marius Berliet an der Kreuzung mit der Rue Saint-Gervais hinzuweisen. Die Abteilung für Verkehrssicherheit der Métropole wurde gebeten, eine Studie durchzuführen, um die von den Bürgern gemeldete Unsicherheit mit Zahlen zu untermauern und bei der Suche nach einer Lösung zu helfen.

Die Herausforderung

Finden Sie eine Maßnahme zur Straßenumgestaltung, die Folgendes bewirken könnte:

• die Geschwindigkeit in der Rue Marius Berliet zu senken;
• die beiden Fußgängerüberwege besser sichtbar und sicherer machen;
• mit der Hochfrequenz-Buslinie, die entlang der Rue Marius Berliet verläuft, kompatibel bleiben;
• sich an die tatsächlich für Straßenbauarbeiten verfügbaren Mittel anpassen.

Die Lösung

Vianova richtete im Bereich der Kreuzung eine Analysezone ein, damit die Untersuchung sofort beginnen konnte. Auf der Plattform konnte Quentin:

• die Unfallberichte der Polizei und der Feuerwehr aus den letzten fünf Jahren zusammenführen und jeden einzelnen einem bestimmten Straßenabschnitt zuordnen;
• die Unfallopfer nach Alter und Verkehrsmittelart sortieren – Fußgänger, Radfahrer, Rollerfahrer;
• moderate und starke Geschwindigkeitsüberschreitungen sowie starke Bremsmanöver segmentweise und stundenweise erkennen.

Die Ergebnisse

Die Entscheidung wurde auf der Grundlage dieser Studie getroffen.

• Die Daten zeigten, dass die Vorfahrt von Fußgängern nicht beachtet wurde, dass Kraftfahrzeuge zu schnell fuhren und sich gefährlich verhielten und dass die Kreuzung insgesamt schlecht einsehbar war. Allein im Jahr 2025 verzeichnete die Plattform zwei Fälle von Vollbremsungen direkt an der Kreuzung sowie mehrere hundert Fälle von erheblichen Geschwindigkeitsüberschreitungen – mehr als 20 km/h über dem zulässigen Höchstwert – auf der Zufahrt zur Kreuzung.
• Quentin stellte die Studie der Straßenbaubehörde der Métropole sowie dem Rathaus des 8. Arrondissements vor und unterbreitete dabei mehrere Maßnahmenvorschläge, darunter eine erhöhte Fahrbahnschwelle. Die Métropole und das Rathaus einigten sich auf diese Option: Die Schwelle bleibt für Busse befahrbar, und die Gehwege werden wieder auf gleiches Niveau angehoben, um die Vorrangstellung der Fußgänger deutlicher zu kennzeichnen.
• Die Anwohner stimmten dem Projekt bei einer öffentlichen Versammlung zu, und das Rathaus des 8. Arrondissements finanzierte es aus seinen verbleibenden kommunalen Haushaltsmitteln.
• Zwischen dem Warnschreiben der Anwohner und dem Abschluss der Arbeiten verging nur ein Jahr.

„Auf der VIP-Plattform konnte ich Unfälle aus den Datenbanken von Polizei und Feuerwehr mit Geschwindigkeitsdaten und starken Bremsvorgängen aus vernetzten Fahrzeugen abgleichen und so eine umfassende Analyse der Kreuzung erstellen. Diese habe ich anschließend durch Vor-Ort-Beobachtungen der Infrastruktur und des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer ergänzt. Ich habe die Studie meinen Kollegen in der Straßenbaubehörde und dem Rathaus des 8. Arrondissements vorgestellt, die sie zur Auswahl der sinnvollsten Maßnahme herangezogen haben. Einige Monate nach der Studie begannen die Arbeiten.“ – Quentin Boisson, Referent für Verkehrssicherheitsstudien, Métropole de Lyon

Die Zukunft

Sobald die Geschwindigkeitsmessstelle eingerichtet ist, kann das „Métropole“-System weiterhin Kollisionen an der Kreuzung erfassen und die Geschwindigkeiten sowie das Bremsverhalten vor und nach dem Unfall vergleichen.

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