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Es ist kein Geheimnis, dass sich die Zustellung von Gütern in den Städten infolge der laufenden COVID-19-Pandemie erheblich verändert hat. Aber die Trends haben sich auch schon vorher deutlich verändert. Das Aufkommen des Online-Shoppings, der Wunsch nach unterschiedlichen Produkten und die Bereitschaft, für schnelle Dienstleistungen einen Aufpreis zu zahlen, führen zu einer grundlegenden Umstrukturierung des Warenverkehrs in der Stadt.

Seit einiger Zeit arbeitet Vianova zusammen mit Partnern aus dem öffentlichen Sektor und privaten Unternehmen an dieser neuen Herausforderung. Wir haben die letzten Monate damit verbracht, mit Menschen in allen Stadien des Logistikprozesses zu sprechen, während wir damit beginnen, Lösungen für einige der schwierigsten Städte der Welt zu entwickeln, darunter Paris und Mexiko-Stadt. Hier ist, was wir darüber erfahren haben, wohin wir als Nächstes gehen werden:

Liefergebiete bedienen nur eine geringe Anzahl von Lieferungen

In den letzten Jahrzehnten waren die Liefergebiete dazu gedacht, die Abholung oder Abgabe großer Mengen von Waren ein- oder zweimal pro Tag zu koordinieren. Denken Sie an die Belieferung eines Lebensmittelladens - ein großer Lkw, der zwischen 5 und 20 Minuten lang entladen wird. Die explosionsartige Zunahme kleinerer, schnellerer Lieferungen (die angestrebte Übergabezeit beträgt in der Regel 90 Sekunden für einen Fahrer) stellt die bestehende Infrastruktur vor Herausforderungen.

Die Lage der Lieferzonen für Waren wird oft willkürlich festgelegt und basiert auf einer Reihe von Anträgen (die möglicherweise schon Jahrzehnte vor der Ansiedlung der heutigen Nutzer gestellt wurden). Die Standorte dieser Zonen sind kaum digitalisiert, was bedeutet, dass die Städte oft nicht wissen, wie groß ihr eigener Bestand an Ladezonen ist, und daher nicht in der Lage sind, diesen Bestand mit den Lieferunternehmen zu teilen. Darüber hinaus geraten konkurrierende Nutzungen von Verkehrswegen (z. B. temporäre Außenbestuhlung, die in den letzten 18 Monaten explosionsartig zugenommen hat) in Konflikt mit den bestehenden Lieferbereichen.

In der Praxis werden die meisten Güter heute außerhalb der traditionell gekennzeichneten Ladezonen angeliefert, insbesondere in Europa. Um diese Diskrepanz zu überwinden, muss das bestehende Infrastrukturportfolio überdacht und neue Strategien für neue Verkehrsträger ausprobiert werden.

Die Probleme sind technologischer, aber auch organisatorischer Natur

Im Gegensatz zu den Entwicklungen im Bereich der geteilten Mobilität für den Personenverkehr hat die Güterbeförderung in den letzten Jahren nicht die gleiche Aufmerksamkeit erfahren. Dies bedeutet, dass viele der Vorschriften und Strategien für die Güterzustellung immer noch auf veralteten Konzepten beruhen. Werden beispielsweise die Anforderungen von Ladezonen als Genehmigungsangelegenheit an die Polizeidienststellen delegiert, so kann dies dazu führen, dass der Blick für das breitere Zusammenspiel von Waren- und Personenverkehr verloren geht. Vorschriften, die bestimmte Lieferunternehmen stärker betreffen als andere (z. B. das Verbot der Verwendung von Motorrollern für die Zustellung), können letztlich die Wirksamkeit neuer und innovativer Lösungen einschränken.

Die bestehende Fahrradinfrastruktur reicht nicht aus, um E-Bikes in großem Umfang zu liefern

Die europäischen Städte haben in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte bei der Einrichtung zusätzlicher Radverkehrsinfrastrukturen zur Unterstützung der Zweiradfahrer gemacht, ein Trend, der durch die während der Pandemie getätigten Investitionen einen gewaltigen Schub erhalten hat. Doch die Infrastruktur beginnt, unter dem Gewicht des zunehmenden Lieferverkehrs zusammenzubrechen. Lastenfahrräder sind nicht nur größer (was in dicht befahrenen oder schmalen Fahrspuren zu Problemen führt), sondern sie starten und stoppen auch häufig, was zu Problemen in der Fahrspur führt. Kombiniert man dies mit einem Mangel an qualitativ hochwertigen Fahrradabstellplätzen, zeigen sich die Betreiber bereit, auf E-Bikes umzusteigen, werden aber durch die Physik und die Tatsache, dass die Radwege genauso überfüllt sind wie die Straßen, behindert.

Unternehmen konkurrieren und kooperieren zugleich

Die Unternehmen in diesem Ökosystem profitieren alle von der Zusammenarbeit. Wenn sie gemeinsam Lobbyarbeit betreiben, können die Unternehmen die Stadt dazu bringen, ihre Politik anzupassen oder neue Infrastrukturen zu schaffen. Allerdings sind die Unternehmen auch sehr unabhängig und konkurrieren um Preise, Zuverlässigkeit und geografische Reichweite. Diese beiden Tendenzen stehen im Widerspruch zueinander und haben die Arbeit an Ansätzen für kollektives Handeln (insbesondere die Entwicklung von Datenstandards) teilweise behindert. Damit die Arbeit vorankommt, müssen die Unternehmen einige der Lehren aus der gemeinsam genutzten Mikromobilität und anderen Modellen ziehen, wie sie die Daten, die ihre Ziele unterstützen, angemessen und sicher teilen und gleichzeitig ihre kommerziellen Interessen schützen können

Räumliche Probleme können zeitliche Lösungen erfordern

Die nächtliche Zustellung ist sicherlich kein neues Konzept, aber die Unternehmen denken zunehmend darüber nach, wie diese Technik bei einem breiteren Spektrum von Kunden (einschließlich Verbrauchern) und in verschiedenen Phasen des Zustellungslebenszyklus eingesetzt werden könnte (z. B. Zustellung von Paketen über Nacht an einen Umschlagplatz und endgültige Zustellung am nächsten Tag). Die nächtliche Zustellung kann auch eine kreative Nutzung bestehender Infrastrukturen ermöglichen, die tagsüber am stärksten beansprucht werden - man denke nur an die Nutzung von Bussen und Flussufern für die Abwicklung großer Lieferungen.

Wir sind auf der Suche nach innovativen Partnern, die mit uns die Herausforderungen der Warenlieferung lösen wollen! Sprechen Sie uns einfach an!

Über Vianova

Vianova ist die vertrauenswürdige Mobilitätsintelligenzplattform für Städte und Mobilitätsanbieter, um CarbonZero und VisionZero zu erreichen. Unsere Datenplattform hilft Verkehrsanbietern und Städten, gemeinsam genutzte, vernetzte, elektrische und autonome Verkehrslösungen im städtischen Raum besser zu integrieren und zu verwalten, was eine bessere Nutzung der städtischen Infrastruktur ermöglicht und eine sicherere und nachhaltigere Mobilität fördert. Vianova hat Niederlassungen in Paris, Zürich und London.

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