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Zusammenfassung des MOVE Culver City Programms:

Das MOVE Culver City-Programm, das 2022 ins Leben gerufen wurde, ist ein umfassendes Projekt zur Wiederbelebung des städtischen Verkehrsnetzes. Das Programm umfasst eine Reihe von Projekten, die darauf abzielen, Mobilitätsoptionen zu verbessern, Staus zu reduzieren und Nachhaltigkeit zu fördern. Das übergreifende Ziel des MOVE Culver City-Programms ist die Schaffung eines effizienteren, gerechteren und umweltfreundlicheren Verkehrssystems für Einwohner und Besucher.

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Eines der Schlüsselelemente des Programms war die Einrichtung von Mobilitätsspuren in beide Richtungen auf dem 1,3 Meilen langen Abschnitt des Culver Boulevard und des Washington Boulevard, um verschiedene Mobilitätsoptionen für Radfahrer, Motorroller, Rettungsfahrzeuge und Verkehrsmittel zu bieten. Die Fahrspuren haben den zusätzlichen Effekt, dass sie multimodale Fahrten erleichtern, die an der Station Culver City der stark frequentierten E-Linie der LA Metro beginnen oder enden, die Santa Monica mit Ost-Los Angeles verbindet.

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Methodik der Analyse:

Geteilte Mikromobilität ist seit 2018 ein Teil der Verkehrslandschaft in Culver City, wobei Scooter allmählich mehr und mehr in das Gefüge der Verkehrsoptionen integriert werden. Die Analyse der Shared-Mobility-Fahrten in Culver City nutzt die umfangreichen Datenlösungen von Vianova und wendet eine umfassende Methodik an, um Genauigkeit und Relevanz zu gewährleisten. Die nachstehenden Definitionen wurden erstellt, um Fahrten mit geteilter Mobilität anhand ihres Ursprungs, ihres Ziels und ihrer Routenmerkmale zu kategorisieren, was eine differenzierte Analyse der Reisemuster in Culver City und seiner Umgebung ermöglicht:

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1. Intern: Fahrten, die sowohl in Culver City beginnen als auch enden
2. Extern: Fahrten, die entweder außerhalb von Culver City beginnen oder enden
3. Hin- und Rückfahrten: Fahrten, die sowohl am Verkehrsknotenpunkt der Expo E-Linie beginnen als auch enden
4. Inbound: Fahrten, die anderswo beginnen und am Verkehrsknotenpunkt der Expo E-Linie enden
5. Ausgehend: Fahrten, die am Verkehrsknotenpunkt der Expo E-Linie beginnen und an einem anderen Ort enden

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Die Analyse berücksichtigt auch verschiedene Kategorien von Radwegenetzen, um die Auswirkungen der Infrastruktur auf das Reiseverhalten zu untersuchen. Nicht alle Fahrradinfrastrukturen sind gleich gebaut, und die Stadt wollte wissen, wie die unterschiedlichen Komfortniveaus den Nutzen der Infrastrukturen verändern.

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‍Analysevon Fahrten mit geteilter Mobilität:

Fahrtenarten auf der Expo E Line

Fahrten im Rahmen der geteilten Mobilität, die vom Verkehrsknotenpunkt der Expo E-Linie ausgehen, dort enden oder ihn durchqueren, machen einen erheblichen Teil der Verkehrsaktivitäten in Culver City aus und machen 22 % aller Fahrten im Rahmen der geteilten Mobilität im Zeitraum von Januar bis April 2024 aus. Aus diesem Grund haben wir uns bei der Analyse auf die Fahrten zum und vom Knotenpunkt der Expo E-Linie konzentriert.

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Diese Fahrten werden auf der Grundlage ihrer Ausgangs- und Zielorte sowie der Streckencharakteristik in drei verschiedene Kategorien eingeteilt: Hin- und Rückfahrten, interne Fahrten und externe Fahrten. Jede Kategorie bietet einzigartige Einblicke in das Fahrverhalten und die Reisemuster innerhalb des Gebiets von Culver City.

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In den folgenden Analysen untersuchen wir speziell die internen und externen Fahrten der geteilten Mobilität und ermitteln die Trends, die zum und vom Verkehrsknotenpunkt der Expo E-Linie führen.

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Wo finden Fahrten statt, die innerhalb von Culver City beginnen oder enden?

Eine detaillierte Untersuchung der internen Fahrten zur und von der Expo E-Linie zeigt interessante Trends in der Verteilung der Fahrten auf die verschiedenen Stadtteile von Culver City. Vor allem die Bezirke Downtown, Macmanus und Luzern/Higuera erweisen sich als wichtige Knotenpunkte für Aktivitäten im Rahmen der gemeinsamen Mobilität, die ein beträchtliches Volumen an Fahrten zur und von der Expo E Line anziehen. 

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                                                               Ausgehende Fahrten: von der Expo E-Linie in die Stadtteile von Culver City

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                                                               Eingehende Fahrten: von den Stadtteilen von Culver City zur Expo E Line

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Der strategische Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur, insbesondere entlang der diagonalen Route von Südwesten nach Nordosten, die die Metro-Linie E kreuzt, hat zu einem erhöhten Fahrtenaufkommen in diesen Bezirken beigetragen (insbesondere für Fahrten in Richtung Ausgang). Die Korrelation zwischen neu eingerichteten Radwegen und erhöhter Mobilität unterstreicht die Wirksamkeit gezielter Infrastrukturinvestitionen bei der Gestaltung des Pendlerverhaltens.

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Wo finden Fahrten statt, die außerhalb von Culver City beginnen oder enden? 

Über die Grenzen von Culver City hinaus spielen die benachbarten Bezirke im Los Angeles County eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der regionalen Verkehrsdynamik. Eine Analyse der Fahrten im Rahmen der geteilten Mobilität zwischen der Expo E-Linie und den angrenzenden Stadtteilen, einschließlich Palms, Mid-City und West Adams, gibt Aufschluss über gebietsübergreifende Verkehrsmuster. 

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                                                               Ausgehende Fahrten: von der Expo E-Linie in benachbarte Bezirke

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                                                                Eingehende Fahrten: von den benachbarten Bezirken zur Expo E Line

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Diese Bezirke dienen als wichtige Knotenpunkte im breiteren Verkehrsnetz, die eine nahtlose Verbindung zwischen Culver City und den umliegenden Gebieten ermöglichen. Die Ergebnisse unterstreichen den vernetzten Charakter der städtischen Mobilität und verdeutlichen die Bedeutung der Zusammenarbeit bei der Bewältigung regionaler Verkehrsprobleme.

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Isochrone Kartenanalyse:

Zur Visualisierung von Fahrzeitschwankungen und zur Bewertung der Auswirkungen der Fahrradinfrastruktur auf die Fahrtdauer haben wir eine Isochronenkarte für Fahrten von der Expo E Line aus erstellt. Die Karte überlagert die vorhandenen Radwege, kategorisiert nach dem Grad ihrer Trennung vom Autoverkehr (Klasse I, II, III und IV).

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The analysis reveals distinct travel time patterns, with routes aligned with Class IV separated bikeways demonstrating significantly shorter trip durations (< 10 minutes) compared to routes lacking dedicated cycling infrastructure. The spatial distribution of travel times highlights the role of cycling paths in enhancing mobility and reducing congestion along key transportation corridors. Furthermore, disparities in travel times between different districts underscore the need for equitable access to transportation infrastructure across Culver City.

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‍Schlussfolgerung:

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Analyse der Fahrten mit geteilter Mobilität in Culver City wertvolle Einblicke in die Wirksamkeit des MOVE Culver City-Programms bei der Förderung nachhaltiger Verkehrsoptionen und der Verbesserung der Konnektivität liefert. Die Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung gezielter Infrastrukturinvestitionen, wie z. B. Radwege, für die Gestaltung des Pendlerverhaltens und die Verringerung von Verkehrsstaus. 

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Die Analysen ergaben auch einige wichtige Erkenntnisse über die Effizienz des Radverkehrsnetzes und die verschiedenen Infrastrukturklassen, die weiter analysiert werden können. Durch die Nutzung datengestützter Erkenntnisse können politische Entscheidungsträger fundierte Entscheidungen treffen, um das Verkehrsnetz von Culver City weiter zu verbessern und eine lebenswertere städtische Umwelt zu fördern.

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Vianova Advisory Professional Services:

Diese Analyse wurde im Rahmen der Advisory Professional Services von Vianova durchgeführt, die ein umfassendes Paket von Datenanalysen und Branchenkenntnissen zur Unterstützung evidenzbasierter Entscheidungsfindung bieten. Möchten Sie mehr erfahren? Besuchen Sie unsere Seite und nehmen Sie Kontakt auf.

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