💡 Der Einfluss der Beleuchtung auf die Verkehrssicherheit

‍DerKontext

Die Metropole Lyon ist mit 1,4 Millionen Einwohnern in einer neu zusammengeschlossenen Regionalregierung führend im Bereich der nachhaltigen Mobilität. Als erste französische Metropole, die sich dem Programm "Vision Zero" angeschlossen hat, will Lyon die Zahl der Unfälle bis 2030 halbieren und bis 2050 die Zahl der Toten und Verletzten auf null senken. Die Stadt hat bereits mehrere fortschrittliche Initiativen umgesetzt, darunter eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h im gesamten Stadtgebiet seit 2022 und das ehrgeizige Projekt Voies Lyonnaises, das bis 2026 250 Kilometer sichere Radwege schaffen wird.

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Die Bemühungen von Lyon sind auch Teil des europäischen REALLOCATE-Programms, das Städte bei der Umsetzung nachhaltiger Verkehrssicherheitsstrategien im Rahmen der Vision Zero unterstützt.

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Das Problem

Neben der Sicherheit im Straßenverkehr geht es der Stadt auch um Strategien zur Dekarbonisierung und zur Verringerung der Klimaauswirkungen. Lyon stand vor der Herausforderung, ein Gleichgewicht zwischen Energieeffizienz und Verkehrssicherheit zu finden, als es beschloss, die Beleuchtung der Schnellstraße abzuschalten. Die Stadt musste abschätzen, ob sich die reduzierte Beleuchtung auf die Zahl der Kollisionen auswirken würde, insbesondere im Hinblick auf schwächere Verkehrsteilnehmer in dunklen Bereichen, in denen die Kamerasicht eingeschränkt ist.

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Kann die Sicherheit durch die Reduzierung der Straßenbeleuchtung auf großen Autobahnen aufrechterhalten (und möglicherweise sogar verbessert) werden? Die Métropole Grand Lyon hat im Dezember 2022 eine innovative Strategie zur Reduzierung der Beleuchtung auf ihren peripheren Straßen (D383/D301) eingeführt. Die Stadt reduzierte ihren Beleuchtungsbestand um mehr als 90 %, wobei die Beleuchtung hauptsächlich in Bereichen mit hoher Fußgänger- und Radfahrerdichte beibehalten wurde.

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Dieser Plan unterstützte auch die Verpflichtung Lyons, den Energieverbrauch zu senken und die Lichtverschmutzung zu bekämpfen, um die biologische Vielfalt zu schützen und die Verbesserung der Verkehrssicherheit mit den Klimazielen in Einklang zu bringen.

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Technischer Ansatz

Mit Hilfe der Vianova Intelligence Platform (VIP) führte die Stadt eine umfassende Vorher/Nachher-Analyse durch, bei der mehrere Datenquellen und Methoden zum Einsatz kamen.

Die Daten stammten sowohl aus den bestehenden Aufzeichnungen historischer Kollisionen (die in Frankreich auf nationaler Ebene verwaltet werden) als auch aus vernetzten Fahrzeugdaten, die die Position und das Verhalten der Fahrer erfassen. Diese Kombination von Quellen ermöglicht es der Stadt, sowohl das Auftreten von Kollisionen als auch das Auftreten von "Beinahe-Zusammenstößen" zu bewerten, die durch eine schnelle Abbremsung bewertet werden.

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Pierre Soulard, einer der Projektpartner, erklärt: "Die Verwendung von Verhaltensdaten ist eine Möglichkeit, die Auswirkungen einer Entscheidung auf die Straßenverkehrssicherheit schneller zu validieren, da die Unfalldatenbank - glücklicherweise - klein ist, aber in der Tat einen Rückblick von 5 Jahren benötigt, um als repräsentativ zu gelten: Das ist der Mehrwert Ihrer Plattform bei der Zusammenführung von Daten (und umso reicher an Feuerwehrdaten)."

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Dieser integrierte Ansatz ermöglichte es Lyon, die Auswirkungen der Beleuchtungsreduzierung anhand mehrerer komplementärer Sicherheitsindikatoren zu bewerten und so einen ganzheitlichen Überblick über die Wirksamkeit der Maßnahme über einen Zeitraum von mehreren Jahren zu erhalten, einschließlich eines Basiszeitraums vor der Beleuchtungsreduzierung und des neuen, reduzierten Testzeitraums.

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Mithilfe der Intelligence Platform (VIP) von Vianova erstellte die Stadt einen umfassenden Vorher/Nachher-Bericht über Kollisionsdaten auf den Zielstrecken D383/D301 und untersuchte dabei sowohl die Gesamtzahl der Vorfälle als auch die der Vorfälle in der Nacht (19.00 - 7.00 Uhr).

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Die Ergebnisse

Trotz der geringeren Sichtweite konnte die Stadt im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang der Kollisionen um 10 % feststellen, davon 6 % in den Nachtstunden. Schwere und tödliche Kollisionen während der Nachtstunden halbierten sich auf 7 für das Jahr 2023. Die Umstellung der Beleuchtung scheint keine negativen Auswirkungen auf die Sicherheit zu haben und könnte sogar zu vorsichtigeren Fahrern geführt haben, da diese sich nun auf die Scheinwerfer verlassen müssen, um zu fahren.

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Die Ergebnisse waren zwar beeindruckend, aber der Kollisionsdatensatz stellt nur eine kleine Stichprobe dar und musste daher zusätzlich durch einen größeren Satz von Indikatoren validiert werden. Dieses Muster fand sich in den Verhaltensmustern wieder, die in den Daten des vernetzten Fahrzeugs sichtbar wurden. Wichtig ist, dass die Veränderung der Sichtverhältnisse einen Rückgang der Vollbremsungen um 22 % zwischen den Zeiträumen anzeigte, da sich die Fahrer an eine Straße mit schlechteren Sichtverhältnissen und die Notwendigkeit, vorsichtig zu fahren, angepasst haben.

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Darüber hinaus konnte die Stadt feststellen, dass die Geschwindigkeitsbegrenzungen während der Nachtstunden besser eingehalten werden, da die Geschwindigkeitsüberschreitungen im kritischen Zeitraum zwischen 20 und 23 Uhr um 8 % zurückgingen.

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Ergebnisse

Dank der Kombination von Kollisions- und Verhaltensdaten konnte Lyon sein Pilotprojekt validieren und ausweiten und weitere Fortschritte bei der Umsetzung seiner Vision Zero-Ziele erzielen.

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Über Vianova

Vianova ist die Datenanalyselösung für den Betrieb der Mobilitätswelt. Unsere Plattform nutzt die Leistungsfähigkeit von vernetzten Fahrzeugen und IoT-Daten, um verwertbare Erkenntnisse für die Planung sicherer, umweltfreundlicher und effizienter Verkehrsinfrastrukturen zu liefern.

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Von der Regulierung der geteilten Mobilität über die Umgestaltung der letzten Meile bis hin zur Kartierung von Risikopunkten im Straßenverkehr - Vianova unterstützt mehr als 150 Städte, Flottenbetreiber und Unternehmen auf der ganzen Welt dabei, die Art und Weise zu verändern, wie sich Menschen und Güter bewegen.

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